Моторы SUZUKI 4-х тактные (2,5-350 л.с.) - DF 100 BTL / BTX

Для участия в акции необходимо приобрести моторную лодку REALCRAFTили САЛЮТ с мотором SUZUKI

Лодочные мотры Suzuki DF 100 BTL имеют конструкцию с уже опробованной технологией смещения торсионного и коленчатого вала, которая вместе с отлично зарекомендовавшим себя двигателем DF90A выводит этот мотор на первое место среди одноклассников по весовым и габаритным показателям.После недавнего запуска своего нового флагманского подвесного мотора, DF350A, Suzuki представила новый мотор на выставке Boat Show в городе Генуя.

Представляем новый, легкий в своем классе DF100B.


Suzuki известна тем, что выпускает легкие и компактные четырехтактные подвесные моторы, и новый DF100B не исключение. Suzuki сосредоточилась на важном среднеценовом сегменте и успешно создала самый легкий 100-сильный подвесной мотор, на сегодняшний день.

При весе всего 157 кг, новый DF100B на 25 кг легче существующего DF100A и на 6 кг легче, чем ближайшая модель конкурента,
что делает его идеальным подвесным мотором для широкого диапазона лодок.

При создании нового мотора DF100B Suzuki взяла за основу проверенную конструкцию и дизайн, используя тот же двигатель мощностью 1502 куб. см, что и модели DF70A / 80A / 90A. Тем не менее, это добавило еще большую ценность для этой новой модели, повысив рейтинг ECM, а также добавив фильтр для обнаружения воды. Топливный фильтр для обнаружения воды предназначен для защиты двигателя, предупреждая водителя, когда в нем присутствует вода.

Эта новая модель будет доступна в черном цвете (Pearl Nebular Black) с большой серебряной 3D «S» эмблемой, чтобы подчеркнуть более премиальный вид мотора.

Существующий DF100A по-прежнему будет доступен для покупки вместе с новым DF100B, так что у клиентов будет выбор, какая из моделей лучше всего соответствует их требованиям.

Модель DF70A заменила прежнюю DF70, у которой был всего один распредвал и ременный привод ГРМ, в отличие от остальных моторов Сузуки мощнее 30 л.с., у которых по два распредвала и цепной привод ГРМ.

Лодочный мотор Сузуки DF80A заполнил собою пробел в предлагаемом мощностном ряду, имевший место до сей поры, а DF90A выпускаемый ранее DF90.

DF100B увеличивает мощностной диапазон однобазовой линейки моторов до 100 сил. За счёт применения современных технологий сухой вес новых моторов без гребного винта составляет всего 155 кг!

Стоит, однако, отметить и некоторое отличие данной модели от своих однобазовых собратьев. В отличие от них у мотора имеется топливный фильтр с датчиком попадания воды в топливо.

При попадании воды в топливо судоводитель предупреждается звуковым и визуальным сигналом. Топливный фильтр с датчиком воды в нём позаимствован у старших моделей DF100A/115A/140A.

Разрабатывая двигатель лодочного мотора инженеры использовали непревзойдённый опыт в конструировании и производстве мотоциклов, автомобилей и подвесных лодочных моторов.

Двигатель мотора выполнен на рядном четырёхцилиндровом блоке цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр - компоновка DOHC (Double Over Head Camshaft).

Такая конструкция обеспечивает снижение веса и габаритов подвесного мотора, наделяя его высокими техническими показателями и необходимой мощностью.

Впускной воздушный коллектор лодочного мотора Сузуки DF 100 BTL, состоящий из патрубков значительной длины, обеспечивает дополнительный крутящий момент на низких и средних оборотах.

Для повышения КПД связки двигатель-движитель, также как и на более мощных лодочных моторах Suzuki, в моторах новой серии применяется двухступенчатая редукция.

Передаточное отношение лодочного удалось довести до 2,59:1.

Дело в том, что необходимо решать сразу две противоположные задачи: с одной стороны, КПД гребного винта повышается при снижении его оборотов и, соответственно, появляется возможность использовать больший диаметр винта.

С другой - большая редукция требует большего диаметра шестерён переднего и заднего хода редуктора, а значит и более габаритного редуктора, что, в свою очередь, ухудшает его обтекаемость и повышает сопротивление подводной части лодочного мотора.

Реализуется двухступенчатая редукция следующим образом. Торсионный вал мотора не входит шлицами непосредственно в шлицы коленвала как на большинстве лодочных моторов. Вращение на торсионный вал передаётся через понижающую шестерёнчатую пару.

Тем самым инженеры добились ещё ряда улучшений в конструкции подвесного мотора Suzuki DF100BTL. За счёт смещения вперёд (в сторону транца лодки) коленвала, а значит и самого двигателя, достигается лучшая развесовка на транце лодки и снижение вибрации.

Кроме этого, т.к. цепная передача на распределительные валы осуществляется не с коленчатого вала, а с торсионного, вращение которого уже замедленно за счёт промежуточной шестерёнчатой пары двухступенчатой редукции, появилась возможность использования звёздчатых колёс распредвалов с меньшим диаметром.

Раз звёздчатые колёса меньше, то распредвалы располагаются ближе друг к другу, что делает более компактной головку блока двигателя и сам двигатель в целом, а соответственно снижается его вес.

В подвесных лодочных моторах используется многоточечный фазированный электронный впрыск топлива (Multi-Point Sequential Electronic Fuel Injection) под управлением 32-х битного процессора.

Он собирает и обрабатывает необходимые технико-эксплуатационные данные, поступающие с многочисленных датчиков, расположенных в ответственных узлах двигателя, и в режиме реального времени рассчитывает оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, подаваемой инжекторами под высоким давлением в каждый цилиндр.

Система инжекции обеспечивает плавный уверенный запуск, снижение расхода топлива и низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу.